这一块我觉得是在国外做的相对比较成熟的地方，樊振所以我们国际化的产品和国内的产品，樊振应该是差异性非常大，我们在国际面临的竞争压力是远远超越国内的，因为大家都是标准化的东西，那么关键就在于系统的承载能力。

友友用车的服务突然停掉，东被没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：日媒在2015年5月，日媒公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。

而对于众多用户的退款诉求，中国之壁李宇承诺“会有退款途径”。由于充电桩的不普及，樊振新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。但在2015年10月，东被友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，日媒但这个领域，日媒目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。”当记者问及可否找到公司老板时，中国之壁该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。

但在一个多月前，樊振不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。

从P2P共享租车转型电动车分时租赁，东被友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，东被记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。日媒还与对于自己业务模式定位有关。

如果是把投资人请来讲一年，中国之壁他每天看什么项目，这是有价值的，资讯比学习更有价值。樊振自媒体如果不能做成品牌基本就没戏。

罗振宇的罗辑思维其实是有天花板的，东被但是如果做成“得到”就好像没有天花板，东被手艺人罗振宇和包工头罗振宇是不一样的，如果可以找到15个罗振宇，就是15乘过去的收入。广告变现相对好一点，日媒可能跟获取用户的逻辑很像，但是进入到付费的角度以后，其实很多地方完全不一样了。